一、传统柴油发动机
1. 轨道车与调车机车发动机
6135K5型：用于GC120型轨道车，属于早期柴油机型号，适用于轻型轨道运输。
康明斯系列：
NTC290型：搭载于JY290型轨道车，功率290马力，适用于中等负载场景。
NTA855P360型：用于GCY270型轨道车，功率360马力，适合重载调车作业。
GM系列：台铁R20型柴电机车采用GM 12567C/E及645E型柴油引擎，功率1425马力，具有高可靠性。
2. 大功率干线机车发动机
ALCO 18251型：V18布局，排量197升，功率4500马力，曾用于MLW M640等重型机车，现由Fairbanks Morse生产。
MAN D2862：V12缸，排量24.2L，功率588735kW（约789985马力），符合UIC排放标准，适配干线货运机车。
二、混合动力与新能源技术
1. 动力电池与柴油机混合
中国中车推出的新能源机车采用“内燃机+动力电池”集成技术，功率覆盖10002000kW，如东风系列调车机车，显著降低碳排放。
氢燃料电池：尚处研发阶段，未来可能用于替代干线客运机车，目标实现零排放。
2. 低碳/零碳燃料发动机
康明斯QSK78：V18柴油机，排量77.59L，功率3500马力，适配矿山自卸车及重载调车机车，支持生物柴油混合燃料。
三、国际典型应用案例
1. 苏联TE1型柴油机车
配备Д50型发动机，功率1000马力，直直流电传动，轴重20.65吨，主要用于战后苏联铁路干线。
2. 美国机车技术输出
Da型机车（轴式CoCo）影响苏联机车设计，其仿制版TE1型成为苏联铁路主力。
3. 中国准高速机车
东风9型：试验性装用16V280/285柴油机，功率5000马力，为后续东风11型奠定基础。
四、技术发展趋势与政策
1. 排放升级与老旧淘汰
中国计划2027年前淘汰9700台老旧内燃机车，推动新能源替代，并实施《铁路内燃机车排气污染物排放限值》标准。
2. 智能与高效化
MAN D2676/D2876引擎采用模块化设计，支持地板下安装，适配轻量化动车组和维护车辆。
牵引系统技术（如IGBT变流器）与柴油机协同优化，提升能效（如中国标准动车组牵引功率达10140kW）。
五、电力传动与辅助系统
1. 电力牵引核心组件
牵引电机：如YJ268A型，额定功率650kW，适配时速350公里动车组，采用全悬挂设计降低振动。
变流器：三电平脉冲整流技术（如YGZN2Q256型），支持高电压（DC 3600V）和大功率输出。
2. 辅助供电系统
辅助变流器（如YGN2Q258型）提供三相380V电源，供空调、照明等车载设备使用。
以上内容综合了传统柴油机、新能源技术及国际案例，引用来源涵盖技术参数、政策文件和行业动态。如需进一步查询具体机型或技术细节，可参考原文链接。
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